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朗盛:Durthan聚酰胺材料用於寶馬F900R,900XR的雙殼油箱

2020年04月03日 星期五 來源:PUWORLD獨家發布 我來說兩句 保存為書簽

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• 強大的汽油阻隔作用

• 設計靈活性高,易於回收

• 良好的焊接性能

摩托車油箱的材料需要滿足嚴格的要求。例如,隻有極少量的燃料能擴散通過箱壁。這些材料,尤其是在發生碰撞的情況下,需要表現出高水平的韌性和延展性。它們還需要為複雜的儲罐幾何形狀提供高度的設計靈活性,並且應具有成本效益。

BMW Motorrad的F 900 R和F 900 XR型號僅用一種材料就滿足了所有這些要求。兩種型號的儲罐均由朗盛的Durethan BC550Z 900116 DUSXBL製造。將未增強和抗衝改性的聚酰胺6注塑成兩個半殼,然後通過熱板焊接將其焊接成罐。 “我們的材料舒適地滿足了美國環境保護局(EPA)在滲透方麵的嚴格要求。由於在注塑過程中非常容易加工,因此即使複雜的幾何形狀也可以經濟高效地生產。在衝擊載荷方麵,這種極其堅韌的材料確實能發揮其優勢。”朗盛高性能材料(HPM)業務部門吹塑業務發展經理KlausKüsters博士解釋說。這些油箱是BMW Motorrad和RöchlingAutomotive Italia S.r.l. 與朗盛公司合作的聯合開發。

符合嚴格的EPA限製

與以前使用的儲罐材料相比,含聚酰胺6的單組分解決方案具有多個優勢。與金屬(例如鋼板和鋁)相比,這種材料的設計靈活性和集成潛力要高得多。它也不需要昂貴的成型,衝壓和連接步驟。當使用聚合物時,腐蝕也不需要擔心。與其他聚合物(例如高密度聚乙烯(HDPE))相比,Durethan BC550Z 900116 DUSXBL的燃油滲透率明顯更低。盡管氟化可以進一步減少HDPE罐中的滲透,但是由於涉及的成本和化學侵蝕性的氟,避免進行此額外的製造步驟是有利的。

具有聚酰胺6的單組分解決方案比包含通常由乙烯-乙烯醇共聚物製成的高極性滲透屏障的多層材料組合便宜得多。

如果按照相應的壁厚進行設計,單組分解決方案的滲透值要比EPA 40 CFR要求的每平方米內表麵每天1.5克(g / m2∙d)的限值低幾倍。

完美的焊縫

Durethan BC550Z 900116 DUSXBL最初是為吹塑工藝開發的,並且在數年的油箱批量生產中證明了其價值。由於摩托車功能的增加,例如ASC(自動穩定性控製),燃油箱的安裝空間變得越來越分散和複雜。這些幾何形狀不再適用於吹塑工藝。因此,當前的BMW Motorrad油箱,將采用兩半注塑成型然後焊接形成油箱的工藝。 “通過注塑工藝,不僅可以生產出更複雜的幾何形狀,還可以精確地控製壁厚分布,從而又可以使用CAE工具更精確地設計儲罐。”Küsters解釋說。聚酰胺6的焊接性能對於生產可靠的油箱至關重要。 “這種材料的特點是具有出色的焊接能力。我們的客戶擁有較長的處理窗口,可重複進行緊密的焊縫。可以輕鬆實現1的焊縫係數。”朗盛塑料焊接專家Frank Krause說。

高耐撞性

該材料解決方案的另一個特殊功能是其極高的抗衝擊性。這意味著即使在發生碰撞的情況下,油箱也保持完整,並且沒有燃料逸出。例如,老化的儲罐在-20°C或60°C進行擺錘衝擊試驗時不會導致泄漏。由於其特性,Durethan BC550Z 900116 DUSXBL還適用於小型車輛的油箱,例如四輪摩托車,雪地車和割草機;以及汽油驅動的園林工具,例如電鋸和吹葉機。

 
 
 
 

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