您好,歡迎來到環球聚氨酯網!請 登錄 注冊
環球聚氨酯網首頁 | 資訊 | 市場 | 供應 | 求購 | 企業 | 設備 | 會展 | 招聘 | 專題 | 視頻 | 繁體站 | English
 

環球聚氨酯網

環球聚氨酯網 > 資訊頻道 > 企業快報 > 全文

 

朗盛開發用於奧迪A8後座殼的朗盛熱塑性複合材料

2019年07月22日 星期一 來源:汽車材料網 我來說兩句 保存為書簽

環球聚氨酯網訊:朗盛後座殼體展示了該公司的連續纖維增強複合材料在汽車結構部件的大規模生產中的作用。

朗盛(德國科隆)宣布其  TePEx連續纖維增強複合材料用於奧迪A8的後座應用。這款轎車可選配兩個可電動調節的獨立後排座椅,其外殼由佛吉亞汽車座椅(德國Stadthagen)開發,采用混合成型工藝製造。基於聚酰胺-6的TEPex dynalite 102-RG600(2)/ 47%用於此目的。同樣來自朗盛的短玻璃纖維增強Durethan BKV30H2.0聚酰胺6 用作包覆成型材料。

朗盛引用該應用作為其Tepex連續纖維增強複合材料如何在大規模生產輕型汽車設計的各種結構部件中成立的一個例子。

“我們的複合材料被選用於這種結構的原因是它比同類金屬設計輕約45%,但由於高度的功能集成,也可以經濟高效地生產。它還可以承受碰撞中的高機械負載,“朗科高性能材料(HPM)業務部門Tepex Automotive負責人HeNRik Plaggenborg解釋道。

到目前為止,類似的座椅主要是使用擰在下部結構上的金屬殼製成的。製造金屬殼是耗時的,因為它們由許多單獨的部件組成,這些部件必須通過幾個步驟的焊接連接在一起。

“相比之下,在混合成型工藝中,可以在單個工藝步驟中創建可立即安裝的組件。為此目的,預成型和加熱的半成品複合產品直接在注塑模具中形成,並且通過注塑成型具有多種功能。這簡化了後續組裝,大大節省了生產成本,“HPM Tepex汽車集團項目經理Tilmann Sontag說。

除了加強肋之外,用於將座椅罩固定到位的管道槽以及多個支架和導向裝置(例如用於座椅通風和電纜支架)都集成在部件中。用於連接座椅殼的夾子也直接注入。

“無需使用夾子的螺絲即可輕鬆快速地組裝外殼,並再次拆卸以進行維修。這些夾子非常穩定,符合所有相關的安全要求,“Sontag說。

朗盛為項目合作夥伴提供了全麵的支持,用於開發座椅外殼和完整的後座係統。例如,HPM確定了Faurecia進行結構模擬所需的複合材料和包覆成型材料的材料數據,以計算安全部件的機械彈性。此外,在立體模擬中分析了幾種精確且可重複地形成半成品複合產品的策略。這些發現被納入了設計工具和流程的建議中。

“例如,我們建議使用特殊的夾緊元件將塑化複合材料插件固定在注塑工具中,”Sontag說。

Tepex由朗盛的子公司Bond-Laminates GmbH(德國Brilon)開發和生產。Tepex dynalite用於生產前端,製動踏板,車身底板組件,用於車身可拆卸部件的加強結構插件以及用於門和電子模塊的大型載體。朗盛預計複合材料將在未來用於製造靠背和扶手以及用於自動駕駛的新型高度複雜座椅係統的座椅外殼。

根據Plaggenborg的說法,“我們正在思考,例如,可自由旋轉,可旋轉或可拆卸的座椅,不僅重量輕,而且滿足所有碰撞要求,並配有多種集成功能,如安全帶,信息娛樂係統和舒適係統。”

 
 
 

我要評論

0人參與 0 條評論  [查看評論]
登錄 (請登錄發言,並遵守相關規定

 

 
 

 

 

關於環球聚氨酯網 聯係我們 營銷服務 體驗/訂閱 誠聘英才 合作/友情 意見反饋 站點地圖 法律聲明

©copy;2003-2012Puworld.com版權所有站點主編信箱news@puworld.com內容指正、信息報料請點擊